Chez Brike Int. Ltd. nous fabriquons nos vélos manuels avec une double philosophie, "la simplicité se suffit à elle-même" et "pas de compromis". Trouver un DESIGN FONCTIONNEL, le plus simple possible et sans compromis dans la fabrication, c'est cela qui donne le meilleur résultat. Ayant trouvé un design qui remplit tous les impératifs de performance, il nous fallait décider du matériau du cadre. Nous avons essayé l'aluminium et avons réalisé que pour être satisfaisant il doit être utilisé avec un diamètre et une épaisseur de paroi qui le rend plus lourd que le chrome-moly. Il est un peu flexible et résiste mal aux efforts répétés (se fendille) s'il n'est pas traité à la chaleur après soudure. Ignorer ces problèmes compromettrait la longévité de l'appareil. De plus le coût de travailler avec de l'aluminium (matière première plus chère, traitement à la chaleur) font grimper le prix final.
Nous avons aussi essayé le Titane et avons compris suffisamment tôt que bien que certaines de ses caractéristiques soient souhaitables, telles que le poids léger et l'absence de corrosion, d'autres sont de réels inconvénients. Le prix du matériau est très élevé et c'est un métal extrêmement flexible. Ceci peut être compensé par un design approprié, mais lorqu'on ajoute le coût du matériel nécessaire au soudage, le Titane se trouve exclus de la liste des matériaux idéaux.
La fibre de carbone est encore plus loin sur la liste, non seulement à cause de son coût initial, mais aussi parce qu'elle demande énormément de travail. Elle est aussi assez fragile et peut se briser en cas de chocs. Le coût du moulage la rend peu adaptée, à moins d'en utiliser des quantités gigantesques.
Nous avons finalement choisi le chrome-moly 4130 à parois minces. Le coût du matériau, la facilité de fabrication, la résistance et la durabilité le rendent très difficile à battre.
Nos cadres sont ensuite construits sur machines de précision en utilisant la technologie de soudage TIG, et nos composants de petite dimension sont découpés au laser.
La visserie est en acier inoxydable et l'aluminium 6061 T-6 que nous utilisons sur certaines parties pour répondre aux contraintes de légèreté et de flexibilité est poli et anodizé pour éliminer tout risque de corrosion.
Les cadres sont ensuite peints et cuits au four à 400 degrés, ce qui est la méthode de peinture la plus résistante actuellement.
Afin de répondre à nos besoins de légèreté et de flexibilité, le cadre du siège est en aluminium 6061 T-6 aluminum. Il est dessiné de manière à soutenir le corps et sa partie supérieure est découpée en forme de triangle pour supporter le haut de la colonne vertébrale tout en dégageant totalement les omoplates. Puis nous le recouvrons de mousse et tissu en nylon qui sont traités contre les ultra-violets pour des années d'utilisation. Les supports de jambe utilisent aussi des sangles en nylon traitées contre les ultra-violets.
L'axe arrière du "SUPERBIKE" est en aluminium 6061 T-6 poli et anodisé. Il inclut des supports d'axe taillés dans la masse d'un bloc d'aluminium. A l'intérieur du filetage de ces supports, nous insérons un filetage en acier inoxydable fait pour durer toute la vie de l'appareil. Ce filetage en acier est collé dans l'axe au moyen d'une colle spéciale de 3M utilisée dans l'industrie aéronautique. Une épingle d'alignement permet de les aligner parfaitement. Avant expédition tous les axes sont d'abord montés sur le cadre arrière, puis alignés à l'atelier avec les roues en place afin de réaliser un alignement parfait. Le cadre et l'axe sont ensuite percés pour recevoir une vis d'alignement qui permettra de démonter l'axe et de le réinstaller sans jamais perdre l'alignement parfait.
Nous fabriquons nous-mêmes sur un tour nos poignées de pédalage en T. Les axes sont en acier léger chromé en dur pour une meilleure longévité. Les poignées sont faites dans un plastique Delron spécial et sont taillées pour s'adapter à la main. Elles sont angulées pour mieux suivre la courbe naturelle de votre poignet. Elles sont montées sur des roulements légérement excentrés de telle sorte que la moitié la plus longue, plus lourde, tombe vers le bas et que les poignées restent toujours dans la meilleure position pour être saisies. Puis nous montons des roulements scellés de haute qualité pour des années d'utilisation.
Le vérin hydraulique de direction utilisé entre les deux parties du cadre est une pièce de précision très coûteuse. Il est en aluminium et est réglable. Sur le "SUPERBIKE", nous fabriquons le levier en aluminium qui permet de régler la dureté de l'amortissement pendant que l'on roule. Le vérin ainsi que le point de pivotement du cadre arrière utilisent des joints sphériques de haute qualité en leur point de rotation.
Le moyeu avant du "SUPERBIKE" est fabriqué par White Industries et a la réputation d'être l'un des tous meilleurs actuellement.
Les moyeux arrières de haute qualité du "FREEDOM RYDER SUPERBIKE" sont fabriqués par Rousson Chamoux en France. Les roues y sont vissées et il n'y a donc absolument aucun jeu pour une performance maximale. Les moyeux arrières à démontage rapide du "FREEDOM RYDER Classic" sont de chez Phil Wood, entreprise elle aussi réputée pour la qualité de ses produits.
Nos jantes viennent de Sun and Weinman et ont une double paroi qui est extrêmement résistante.
Nous utilisons un frein à double pivot et tirage latéral pour un freinage exceptionnellement puissant. Pour le "SUPERBIKE", il existe en option un kit pour un second frein pour les personnes faisant de la course.
Nous utilisons des composants Shimano sur tous nos appareils. Shimano a la meilleure réputation dans l'industrie des composants cyclistes. Afin que vous compreniez le niveau de qualité que nous mettons dans nos appareils, voici une brêve explication sur la gamme Shimano.
Le "SUPERBIKE" et le FREEDOM RYDER LX sont équipés en standard avec la ligne "LX". Shimano a de nombreux niveaux de composants et la ligne "LX" est la TROISIÈME derrière "XT" et "XTR". Un "SUPERBIKE" "XTR" est disponible en option pour ceux qui doivent simplement avoir le sommet de la gamme. Aucun autre vélo manuel du marché n'est aussi bien équipé que les FREEDOM RYDERS et les "SUPERBIKES".
La qualité vient en priorité chez Brike Int. Ltd. et si vous voulez vérifiez, interrogez quelqu'un qui possède l'un de nos appareils ou allez voir les RECORDS MONDIAUX établis par des FREEDOM RYDERS et qu'aucun autre vélo manuel ne peut battre.